ژنراتور دیزلی TAD940GE یک مجموعه تولیدی قدرتمند، قابل اعتماد و اقتصادی است که بر اساس طراحی شش سیلندر خطی Volvo ساخته شده است.
پایداری و کم صدا
برای نصب آسان‌ترین، سریع‌ترین و اقتصادی‌ترین طراحی شده است. به گونه‌ای متوازن است که عملیات صاف و لرزش آزاد با سطح صدا پایین را تولید می‌کند و دارای گشتاور بالا است.
برای حفظ دمای کارکرد کنترل‌شده در سیلندرها و اتاقک‌های احتراق، موتور با خنک‌کاری پیستون مجهز شده است. همچنین موتور با لاینر سیلندر قابل تعویض و صندلی.valve مجهز شده است تا حداکثر پایداری و طول عمر موتور را تضمین کند.
اقتصاد عملیاتی و انتشار کم اگزوز
تکنولوژی پیشرفته، سیستم تزریق و شارژ هوا با تلفات داخلی کم به احتراق عالی و مصرف سوخت پایین کمک می کند. ژنراتور TAD940GE با مقررات انتشار اگزوز مرحله ۲ اتحادیه اروپا و TA-luft مطابقت دارد.
خدمات و نگهداری آسان
نقاط خدمات و نگهداری قابل دسترس آسان، خدمات موتور را تسهیل می‌کنند.
توضیحات فنی
موتور و بلوک
- بلوک سیلندر چدنی بهینه شده با توزیع بهینه نیروها بدون سنگینی غیرضروری بلوک.
- آستر سیلندر مرطوب و قابل تعویض
- خنک کننده پیستون برای بار حرارتی کم روی پیستون و کاهش دمای رینگ
- میله های اتصال مخروطی برای کاهش خطر ترک خوردن پیستون
- سطوح یاتاقان ها و فیله های سخت شده القایی میل لنگ با هفت یاتاقان اصلی برای بار متوسط بر روی یاتاقان های اصلی و بزرگ
- دنده های انتقال نیتروکربوریزه برای عملیات سنگین
- حلقه های فشرده سازی بالای کیستون برای عمر طولانی
- لرزشگیر میل لنگ از نوع چسبناک
- راهنماهای سوپاپ و صندلی سوپاپ قابل تعویض
- میل بادامک بالای سر و چهار سوپاپ در هر سیلندر مجهز به دمپر میل بادامک برای کاهش صدا و لرزش.
سیستم روغن کاری
- کولر روغنی با جریان کامل
- فیلترهای روغن چرخشی یکبار مصرف با جریان کامل، برای فیلتراسیون بسیار بالا
- سطح روغن روانکار را می توان در حین کار اندازه گیری کرد (فقط میله اندازه گیری استاندارد)
- پمپ روغن روانکاری نوع دنده، دنده ای که توسط سیستم سوخت انتقال نیرو هدایت می شود
- سوپاپ سوخت بدون برگشت
- انژکتورهای واحد الکترونیکی
- پیش فیلتر سوخت با جداکننده آب و نشانگر/آلارم آب در سوخت
- پمپ سوخت کم فشار دنده ای
- سوئیچ فشار سوخت
- سیستم خود هواگیری هنگام تعویض فیلترها، تمام سوخت در موتور باقی می ماند.
توربو شارژر
- توربو شارژر کارآمد و قابل اعتماد
- فیلتر روغن اضافی برای توربو شارژر
سیستم خنک کننده
- اینترکولر هوا به هوا
- پمپ خنک کننده بدون نیاز به تعمیر و نگهداری با تسمه با راندمان بالا
- فیلتر مایع خنک کننده به صورت استاندارد
- مرکز فن
- فن و محافظ کمربند
- خنک کاری کارآمد با کنترل دقیق مایع خنک کننده از طریق مجرای توزیع آب در بلوک سیلندر. ترموستات آستینی قابل اعتماد با حداقل افت فشار
- رادیاتور گرمسیری
- محافظ رادیاتور
- فن از نوع فشاری
سیستم الکتریکی
- سیستم مدیریت موتور ۲ (EMS 2)، یک سیستم پردازش الکترونیکی کنترل شده که عملکرد موتور را بهینه می کند. همچنین شامل امکانات پیشرفته برای تشخیص و ردیابی عیب است
- ابزار و کنترل ها از طریق رابط CAN SAE J1939 و واحد رابط کنترل (CIU) به موتور متصل می شوند. CIU سیگنال دیجیتال باس CAN را به سیگنال آنالوگ تبدیل می کند و امکان اتصال انواع ابزار را فراهم می کند.
- سنسورهای فشار روغن، دمای روغن، فشار تقویت کننده، دمای بوست، دمای خنک کننده، دمای سوخت، آب در سوخت، فشار سوخت و دو سنسور سرعت. سنسورهای فشار میل لنگ، سطح روغن و فشار فیلتر هوا
- دینام ۲۴ ولت / ۸۰ آمپر
داده های تکنیکی
| مشخصه | مقدار |
|---|---|
| شناسه موتور | TAD940GE |
| تعداد سیلندر و چیدمان | ۶ سیلندر در خط |
| روش عملکرد | ۴ زمانه |
| قطر سیلندر، میلی‌متر (اینچ) | ۱۲۰ (۴٫۷۲) |
| طول کورس، میلی‌متر (اینچ) | ۱۳۸ (۵٫۴۳) |
| حجم جابه‌جایی، لیتر (اینچ مکعب) | ۹٫۳۶ (۵۷۱) |
| نسبت تراکم | ۲۰٫۲:۱ |
| وزن خشک، کیلوگرم (پوند) | ۱۰۱۵ (۲۲۳۸) |
| وزن خشک با Gen Pac، کیلوگرم (پوند) | ۱۳۵۴ (۲۹۸۶) |
| وزن مرطوب، کیلوگرم (پوند) | ۱۰۶۵ (۲۳۴۸) |
| وزن مرطوب با Gen Pac، کیلوگرم (پوند) | ۱۴۰۴ (۳۰۹۶) |
| عملکرد | ۱۵۰۰ rpm | ۱۸۰۰ rpm |
|---|---|---|
| نیروی اصلی (کیلووات/اسب بخار) | ۲۴۰ (۳۲۲) | ۲۴۶ (۳۳۰) |
| حداکثر توان پشتیبانی (کیلووات/اسب بخار) | ۲۶۵ (۳۵۵) | ۲۷۳ (۳۶۶) |
| سیستم روانکاری | ۱۵۰۰ rpm | ۱۸۰۰ rpm |
|---|---|---|
| مصرف روغن، لیتر/ساعت (گالن آمریکایی/ساعت) در: | ۰٫۰۵ (۰٫۰۱۲) | ۰٫۰۵ (۰٫۰۱۳) |
| حداکثر توان پشتیبانی | ۰٫۰۵ (۰٫۰۱۳) | ۰٫۰۵ (۰٫۰۱۴) |
| گنجایش سیستم روغن شامل فیلترها، لیتر (گالن آمریکایی) | ۳۳ (۸٫۷) | |
| سیستم سوخت | ۱۵۰۰ rpm | ۱۸۰۰ rpm |
|---|---|---|
| مصرف سوخت ویژه در: | ||
| نیروی اصلی، گرم/کیلووات ساعت (پوند/اسب بخار-ساعت) | ||
| ۲۵% | ۲۳۰ (۰٫۳۷۳) | ۲۴۲ (۰٫۳۹۲) |
| ۵۰% | ۲۰۶ (۰٫۳۳۴) | ۲۱۴ (۰٫۳۴۷) |
| ۷۵% | ۱۹۷ (۰٫۳۱۹) | ۲۰۳ (۰٫۳۲۹) |
| ۱۰۰% | ۲۰۱ (۰٫۳۲۶) | ۲۰۵ (۰٫۳۳۲) |
| حداکثر توان پشتیبانی، گرم/کیلووات ساعت (پوند/اسب بخار-ساعت) | ||
| ۲۵% | ۲۲۷ (۰٫۳۶۸) | ۲۳۹ (۰٫۳۸۸) |
| ۵۰% | ۲۰۳ (۰٫۳۲۹) | ۲۱۰ (۰٫۳۴۱) |
| ۷۵% | ۱۹۷ (۰٫۳۱۹) | ۲۰۲ (۰٫۳۲۸) |
| ۱۰۰% | ۲۰۴ (۰٫۳۳۰) | ۲۰۴ (۰٫۳۳۰) |
| سیستم ورودی و خروجی | ۱۵۰۰ rpm | ۱۸۰۰ rpm |
|---|---|---|
| مصرف هوا، متر مکعب/دقیقه (فوت مکعب/دقیقه) در: | ||
| نیروی اصلی | ۱۸٫۱ (۶۳۸) | ۲۱٫۷ (۷۶۵) |
| حداکثر توان پشتیبانی | ۲۰٫۰ (۷۰۵) | ۲۳٫۲ (۸۲۰) |
| حداکثر محدودیت قابل پذیرش برای ورود هوا، kPa (اینچ آب) | ۵ (۲۰٫۱) | ۵ (۲۰٫۱) |
| گرمای انتقال داده به خروجی، kW (BTU/دقیقه) | ۲۱۶ (۱۲۲۸۴) | ۲۲۳ (۱۲۶۸۲) |
| دمای گاز خروجی پس از توربین، °C (°F) | ۴۸۸ (۹۱۰) | ۴۲۹ (۸۰۴) |
| حداکثر پشت فشار قابل پذیرش در خط خروجی، kPa (اینچ آب) | ۱۰٫۰ (۴۰٫۲) | ۱۰٫۰ (۴۰٫۲) |
| جریان گاز خروجی، متر مکعب/دقیقه (فوت مکعب/دقیقه) | ۴۹٫۶ (۱۷۵۰) |
| تجهیزات استاندارد موتور ژنراتور | موتور | ژنرال پک |
|---|---|---|
| کشنده تسمه اتوماتیک | • | • |
| بولت چشمی | • | • |
| پوسته چرخ طیار با اتصالات مطابق با SAE 1 | • | • |
| چرخ طیار برای صفحه انعطاف پذیر ۱۴ اینچی و اتصال انعطاف پذیر | • | • |
| میراگرهای ارتعاشی | • | • |
| سیستم تعلیق موتور | ||
| سیستم تعلیق ثابت جلو و عقب | • | • |
| سیستم روغن کاری | ||
| چکاب روغن | • | • |
| فیلتر روغن کامل از نوع پیچ در | • | • |
| فیلتر روغن بای پس از نوع پیچ در | • | • |
| خنک کننده روغن نصب شده در کنار | • | • |
| مخزن روغن با صدای کم | • | • |
| سیستم سوخت | ||
| فیلترهای سوخت از نوع یک بار مصرف | • | • |
| انژکتورهای الکترونیکی | • | • |
| پیش فیلتر با جداکننده آب و نشانگر/هشدار آب در سوخت | • | • |
| سیستم ورودی و خروجی | ||
| فیلتر هوا بدون پوشش باران | • | • |
| فیلتر هوا با کاردک قابل تعویض | • | • |
| نشانگر محدودیت هوا | • | • |
| منیفولد خروجی هوا خنک شده با هوا | • | • |
| فلنج اتصال برای لوله خروجی | • | • |
| فلنج خروجی با بست V | • | • |
| توربوشارژر، سمت راست بالا | • | • |
| سیستم خنک کننده | ||
| رادیاتور نوع گرمسیری شامل سیستم خنک کننده بین | – | • |
| پمپ خنک کننده محرک با تسمه | • | • |
| موتور محرک فن | – | • |
| فن فشاری | – | • |
| محافظ فن | – | • |
| محافظ تسمه | – | • |
| سیستم کنترل | ||
| سیستم مدیریت موتور ۲ (EMS 2) با واسط CAN-bus SAE J1939 | • | • |
| ژنراتور | ||
| ژنراتور ۸۰A / 24V | • | • |
| سیستم استارت | ||
| استارتر موتور، ۵٫۵kW، ۲۴V | • | • |
| امکان اتصال استارتر اضافی | • | • |
| ابزارها و فرستنده ها | ||
| دمای و فشار روغن برای توقف خودکار/هشدار | • | • |
| بسته بندی موتور | ||
| بسته بندی پلاستیکی | • | • |
مقادیر استاندارد
عملکرد موتور مطابق با استانداردهای ISO 3046، BS 5514 و DIN 6271 است. داده‌های فنی مربوط به موتور بدون فن خنک‌کننده و کارکرد با سوختی است که ارزش گرمایی آن ۴۲٫۷ مگاژول بر کیلوگرم (۱۸۳۶۰ واحد حرارتی بر پوند) و چگالی آن ۰٫۸۴ کیلوگرم بر لیتر (۷٫۰۱ پوند بر گالون آمریکایی، ۸٫۴۲ پوند بر گالون امپریالی) است. حتی اگر این از استانداردها فاصله داشته باشد.
انتشار اگزوز
موتور مطابق با قوانین انتشار اگزوز مرحله ۲ اتحادیه اروپا است که بر اساس دستورالعمل غیر جاده‌ای EU 97/68/EEC تدوین شده است. همچنین موتور مطابق با قوانین انتشار اگزوز TA-luft است.
راهنما برای رتبه‌بندی
رتبه‌بندی توان اصلی مطابق با استاندارد توان ایزو برای عملیات مداوم است. این برای تامین توان الکتریکی در بار متغیر برای تعداد نامحدودی از ساعت‌ها بدون استفاده از توان خریداری شده تجاری کاربرد دارد. برای این رتبه‌بندی، قابلیت اضافه بار ۱۰ درصدی برای هدف حاکمیت فراهم است.
رتبه‌بندی توان استندبای حداکثر مطابق با استاندارد توان توقف سوخت ایزو است. این برای تامین توان الکتریکی استندبای در بار متغیر در مناطق با شبکه‌های الکتریکی مستقر در صورت عدم توان معمولی کاربرد دارد. برای این رتبه‌بندی، قابلیت اضافه بار فراهم نیست.
توجه: ۱ اسب بخار = ۱ کیلووات × ۱٫۳۴۱
