ژنراتور دیزلی TAD734GE یک دستگاه قدرتمند، قابل اطمینان و اقتصادی است که بر اساس طراحی قابل اعتماد شش سیلندر خطی ساخته شده است.
دوام و کم صدا
برای سهولت، سرعت و اقتصادی‌ترین نصب طراحی شده است. به گونه‌ای تعادل یافته تا کارکرد صاف و بدون لرزش با سطح صدا پایین داشته باشد.
برای حفظ دمای کاری کنترل‌شده در سیلندرها و اتاق‌های احتراق، موتور با سردکننده پیستون مجهز شده است. موتور همچنین با لاینرهای سیلندر و نشیمنگاه‌های قابل تعویض مجهز شده است تا حداکثر دوام و طول عمر موتور را تضمین کند.
کم بودن آلاینده‌های اگزوز
سیستم تزریق و شارژ پیشرفته با تلفات داخلی کم به(combustion) فوق‌العاده و مصرف سوخت کم کمک می‌کند.
ژنراتور TAD734GE منطبق با مقررات آلاینده‌های اگزوز مرحله ۲ اتحادیه اروپا است.
سرویس و نگهداری آسان
نقاط سرویس و نگهداری به راحتی قابل دسترسی هستند و به آسانی سرویس موتور کمک می‌کنند.
توضیحات فنی
موتور و بلوک
- بلوک سیلندر چدنی بهینه شده با توزیع بهینه نیرو
- خنک کننده پیستون برای دمای پایین پیستون و کاهش دمای رینگ
- میله های اتصال فولادی فورج شده
- سطوح یاتاقان و فیله های سخت شده میل لنگ برای بار متوسط بر روی بلبرینگ های اصلی و بزرگ
- حلقه های فشرده سازی بالای کیستون برای عمر طولانی
- راهنماهای سوپاپ و صندلی سوپاپ قابل تعویض
- سه موقعیت PTO در انتهای چرخ فلایویل
- بولت چشمی
- محفظه فلایویل با اتصال cc. به SAE 2
- فلایویل برای صفحه انعطاف پذیر
- تعلیق موتور جلو رادیاتور یکپارچه ثابت
- براکت های حمل و نقل، عقب
سیستم روغن کاری
- فیلتر درج کارتریگ با جریان کامل
- پمپ روغن جابجایی چرخشی که توسط میل لنگ هدایت می شود
- مخزن روغن جلو عمیق
- پرکننده روغن در بالا
- میله روغن، جلوی کوتاه
- خنک کننده روغن یکپارچه جریان کامل، نصب شده در کنار
سیستم سوخت
- راه آهن مشترک
- پمپ تغذیه سوخت دنده ای
- شش سوراخ نازل تزریق سوخت
- فرماندار الکترونیکی
- پیش فیلتر سوخت با جداکننده آب
- فیلتر سوخت ظریف از نوع کارتریجی – سیستم ورود و خروج
- فلنج اتصال برای خط اگزوز
- توربو شارژر گیت زباله، مرکز پایین با فلنج اگزوز
- فیلتر هوای دو مرحله ای، سیکلون دار
- فلنج بخاری در ورودی هوای شارژ (دارای رله)
سیستم خنک کننده
- پمپ خنک کننده بدون نیاز به تعمیر و نگهداری با تسمه با راندمان بالا
- خنک کاری کارآمد با کنترل دقیق مایع خنک کننده از طریق مجرای توزیع آب در بلوک سیلندر
- ترموستات قابل اعتماد با حداقل افت فشار
- پنکه فشار دهنده
سیستم الکتریکی
- سیستم مدیریت موتور ۲ (EMS 2)، یک سیستم پردازش الکترونیکی کنترل شده که عملکرد موتور را بهینه می کند. همچنین شامل امکانات پیشرفته برای تشخیص و ردیابی عیب است
- ابزارها و کنترل‌ها از طریق رابط CAN SAE J1939 یا از طریق واحد رابط کنترل (CIU) یا واحد کنترل نمایشگر (DCU) به موتور متصل می‌شوند. CIU سیگنال دیجیتال باس CAN را به سیگنال آنالوگ تبدیل می کند و امکان اتصال انواع ابزار را فراهم می کند. DCU یک پنل کنترل با نمایشگر، کنترل موتور، نظارت، زنگ هشدار، تنظیم پارامتر و عملکردهای تشخیصی است. DCU همچنین کدهای خطا را در متن واضح ارائه می دهد.
- سنسورهای فشار روغن، فشار بوست، دمای بوست، دمای اگزوز، دمای مایع خنک کننده، آب موجود در سوخت، فشار سوخت و دو سنسور سرعت.
ویژگی ها
- حاکمیت الکترونیکی، EMS2
- ارتباط با اتوبوس CAN
- طراحی فشرده برای کلاس قدرت
- نسبت قدرت به وزن بالا
- سازگار با انتشار
- طراحی موتور بهینه سازی شده برای نویز
- سرعت دوگانه
داده های تکنیکی
| عنوان | مشخصات |
|---|---|
| نام موتور | TAD734GE |
| تعداد سیلندر و چیدمان | ۶ سیلندر در خط |
| روش عملکرد | ۴-زمانه |
| قطر سیلندر، میلی‌متر (اینچ) | ۱۰۸ (۴٫۲۵) |
| کورس پیستون، میلی‌متر (اینچ) | ۱۳۰ (۵٫۱۲) |
| حجم جابجایی، لیتر (اینچ مکعب) | ۷٫۱۵ (۴۳۶٫۰) |
| نسبت تراکم | ۱۷:۱ |
| وزن خشک، بدون سیستم خنک‌کننده، کیلوگرم (پوند) | ۷۶۴ (۱۶۸۴) |
| وزن خیس، بدون سیستم خنک‌کننده، کیلوگرم (پوند) | ۷۸۸ (۱۷۳۷) |
| عملکرد | ۱۵۰۰ دور بر دقیقه | ۱۸۰۰ دور بر دقیقه |
|---|---|---|
| با فن، کیلووات (اسب بخار) در: | ||
| توان اصلی | ۲۱۶ (۲۹۳) | ۲۲۰ (۲۹۹) |
| توان اضطراری بیشینه | ۲۴۱ (۳۲۷) | ۲۴۷ (۳۳۶) |
| سیستم روغن‌کاری | ۱۵۰۰ دور بر دقیقه | ۱۸۰۰ دور بر دقیقه |
|---|---|---|
| مصرف روغن، لیتر/ساعت (گالن آمریکایی/ساعت) در: | ||
| توان اصلی | ۰٫۰۱ (۰٫۰۰۳) | ۰٫۰۱ (۰٫۰۰۳) |
| توان اضطراری بیشینه | ۰٫۰۱ (۰٫۰۰۳) | ۰٫۰۱ (۰٫۰۰۳) |
| ظرفیت کل سیستم روغن‌کاری شامل فیلترها، لیتر | ۲۹ | – |
| سیستم سوخت | ۱۵۰۰ دور بر دقیقه | ۱۸۰۰ دور بر دقیقه |
|---|---|---|
| مصرف سوخت ویژه در: | ||
| توان اصلی، گرم/کیلووات-ساعت (پوند/اسب بخار-ساعت) | ||
| ۲۵% | ۲۴۴ (۰٫۳۹۶) | ۲۵۷ (۰٫۴۱۷) |
| ۵۰% | ۲۳۳ (۰٫۳۷۸) | ۲۳۷ (۰٫۳۸۴) |
| ۷۵% | ۲۱۷ (۰٫۳۵۲) | ۲۲۲ (۰٫۳۶۰) |
| ۱۰۰% | ۲۰۴ (۰٫۳۳۱) | ۲۰۵ (۰٫۳۳۲) |
| توان اضطراری بیشینه، گرم/کیلووات-ساعت (پوند/اسب بخار-ساعت) | ||
| ۲۵% | ۲۴۷ (۰٫۴۰۰) | ۲۵۹ (۰٫۴۲۰) |
| ۵۰% | ۲۳۵ (۰٫۳۸۱) | ۲۳۹ (۰٫۳۸۷) |
| ۷۵% | ۲۱۷ (۰٫۳۵۲) | ۲۲۵ (۰٫۳۶۵) |
| ۱۰۰% | ۲۰۵ (۰٫۳۳۲) | ۲۰۷ (۰٫۳۳۶) |
| سیستم ورودی و خروجی | ۱۵۰۰ دور بر دقیقه | ۱۸۰۰ دور بر دقیقه |
|---|---|---|
| مصرف هوا در دمای ۲۷°C، متر مکعب/دقیقه (فوت مکعب/دقیقه): | ||
| توان اصلی | ۱۶٫۱ (۵۶۹) | ۱۸٫۳ (۶۴۶) |
| توان اضطراری بیشینه | ۱۶٫۳ (۵۷۶) | ۱۸٫۹ (۶۶۷) |
| حداکثر افت مجاز در ورودی هوا، کیلوپاسکال (اینچ آب) | ۳٫۰ (۱۲٫۰) | ۳٫۰ (۱۲٫۰) |
| تلفات حرارتی به خروجی، کیلووات (بی‌تی‌یو/دقیقه) در: | ||
| توان اصلی | ۱۶۰ (۹۰۹۹) | ۱۷۴ (۹۸۹۵) |
| توان اضطراری بیشینه | ۱۷۷ (۱۰۰۶۶) | ۱۸۹ (۱۰۷۴۸) |
| دمای گازهای خروجی پس از توربین، درجه سلسیوس (فارنهایت) در: | ||
| توان اصلی | ۴۹۵ (۹۲۳) | ۴۷۵ (۸۸۷) |
| توان اضطراری بیشینه | ۵۵۰ (۱۰۲۲) | ۵۱۰ (۹۵۰) |
| حداکثر افت مجاز در خط خروجی، کیلوپاسکال (اینچ آب) | ۱۰ (۴۰٫۲) | ۱۰ (۴۰٫۲) |
| جریان گازهای خروجی، متر مکعب/دقیقه (فوت مکعب/دقیقه) در: | ||
| توان اصلی | ۳۳٫۰ (۱۱۶۵) | ۳۶٫۷ (۱۲۹۶) |
| توان اضطراری بیشینه | ۳۳٫۴ (۱۱۸۰) | ۳۷٫۹ (۱۳۳۸) |
| سیستم خنک‌کننده | ۱۵۰۰ دور بر دقیقه | ۱۸۰۰ دور بر دقیقه |
|---|---|---|
| تلفات حرارتی تابشی از موتور، کیلووات (بی‌تی‌یو/دقیقه) | ||
| توان اصلی | ۲۴ (۱۳۶۵) | ۲۵ (۱۴۲۲) |
| توان اضطراری بیشینه | ۲۶ (۱۴۷۹) | ۲۸ (۱۵۹۲) |
| تلفات حرارتی به خنک‌کننده، کیلووات (بی‌تی‌یو/دقیقه) | ||
| توان اصلی | ۱۱۱ (۶۳۱۲) | ۱۱۸ (۶۷۱۱) |
| توان اضطراری بیشینه | ۱۲۲ (۶۹۵۵) | ۱۳۰ (۷۳۹۳) |
| توان مصرفی فن، کیلووات (اسب‌بخار) | ۹٫۲ (۱۳) | ۱۵٫۸ (۲۱) |
تجهیزات استاندارد
- موتور
تسمه کش اتوماتیک
بولت چشمی - فلایویل
محفظه فلایویل با اتصال. acc به SAE 2
دیسک فلایویل ۱۰ و ۱۱٫۵ اینچی
لرزشگیر - سیستم تعلیق موتور
تعلیق موتور جلو رادیاتور یکپارچه ثابت - سیستم روغن کاری
میله روغن
فیلتر روغن تمام جریان از نوع کارتریج
کولر روغنی، کناری نصب شده - سیستم سوخت
راه آهن مشترک
فیلترهای سوخت از نوع کارتریج
پیش فیلتر با جداکننده آب - سیستم مکش و اگزوز
فیلتر هوای دو مرحله ای با سیکلون
فلنج اتصال برای لوله اگزوز
توربو شارژر، سمت چپ پایین - سیستم خنک کننده
رادیاتور استوایی با اینترکولر
پمپ خنک کننده تسمه ای
مرکز فن
پنکه فشار دهنده
محافظ پنکه
محافظ کمربند - سیستم کنترل
سیستم مدیریت موتور (EMS) با CAN-bus
رابط SAE J1939 و رابط مستقل - آلترناتور
دینام ۸۰A / 24 ولت - سیستم راه اندازی
موتور استارت، ۵٫۰ کیلووات، ۲۴ ولت
امکانات اتصال برای موتور استارت اضافی - ابزار و فرستنده
دما و فشار روغن برای اتوماتیک
توقف/زنگ هشدار - بسته بندی موتور
بسته بندی پلاستیکی
استانداردهای قدرت
عملکرد موتور مطابق با استانداردهای ISO 3046، BS 5514 و DIN 6271 است. داده‌های فنی مربوط به موتور بدون فن خنک‌کننده و کارکرد با سوختی است که ارزش گرمایی آن ۴۲٫۷ میگاژول بر کیلوگرم (۱۸۳۶۰ واحد بریتانیایی بر پوند) و چگالی آن ۰٫۸۴ کیلوگرم بر لیتر (۷٫۰۱ پوند بر گالن آمریکایی) است. قدرت خروجی تضمین شده است در گستره صفر تا +۲ درصد در شرایط محیطی استاندارد در هنگام تحویل. رتبه‌بندی‌ها بر اساس استاندارد ISO 8528 است.
کنترل سرعت موتور مطابق با استانداردهای ISO 3046/IV، کلاس A1 و ISO 8528-5 کلاس G3 است.
آلاینده‌های اگزوز
موتور مطابق با مقررات آلاینده‌های اگزوز تی‌یر ۲ و TA-luft است.
راهنمای رتبه‌بندی
رتبه‌بندی قدرت نخست (PRIME POWER) مطابق با استاندارد قدرت ایزو برای کارکرد مداوم است. این رتبه‌بندی برای تامین قدرت الکتریکی در بار متغیر برای تعداد ساعت نامحدود در lugar قدرت خریداری شده تجاری است. قابلیت بار اضافی ۱۰٪ برای هدف کنترل در این رتبه‌بندی در دسترس است.
رتبه‌بندی قدرت استندبای حداکثر (MAXIMUM STANDBY POWER) مطابق با استاندارد قدرت توقف سوخت ایزو است. این رتبه‌بندی برای تامین قدرت الکتریکی استندبای در بار متغیر در مناطق با شبکه‌های برق متعارف در صورت بروز خرابی در قدرت برق معمولی است. هیچ قابلیت بار اضافی برای این رتبه‌بندی در دسترس نیست. ۱ اسب بخار برابر است با ۱ کیلووات ضرب در ۱٫۳۶.
