موتور دیزل ولوو پنتا مدل TAD1641GE یک مجموعه تولید برق دیزلی قدرتمند، قابل اعتماد و اقتصادی است که بر اساس طراحی شش سیلندر خطی قابل اعتماد ساخته شده است.
دوام و کم صدا
برای نصب سریع‌ترین، آسان‌ترین و اقتصادی‌ترین طراحی شده است. به گونه‌ای متعادل است تا عملیات صاف و لرزش آزاد با سطح صدا پایین تولید کند.
برای حفظ دمای کار کنترل شده در سیلندرها و اتاقک های احتراق، موتور با خنک کردن پیستون تجهیز شده است. همچنین موتور با لاینرهای سیلندر قابل تعویض و-guide/seat های والو تجهیز شده است تا حداکثر دوام و عمر خدمات موتور را تضمین کند.
کم بودن انتشار اگزوز
سیستم تزریق و شارژ پیشرفته و با تلفات داخلی کم به احتراق عالی و مصرف سوخت کم کمک می کند.
تاد ۱۶۴۰جی ای با مقررات انتشار Stage 2 اتحادیه اروپا مطابقت دارد.
خدمات و نگهداری آسان
نقاط خدمات و نگهداری به راحتی قابل دسترسی هستند و باعث سهولت خدمات موتور می‌شوند.
امکانات
- عملکرد حفظ شده، دمای هوا ۴۰ درجه سانتیگراد
- سیستم خنک کننده گرمسیری (۵۵ درجه سانتیگراد)
- کاملا الکترونیکی با Volvo Penta EMS 2
- سوئیچ دو فرکانس (بین ۱۵۰۰ دور در دقیقه تا ۱۸۰۰ دور در دقیقه)
- چگالی توان بالا
- سازگار با انتشار
- سطوح کم صدا
- پیکربندی Gen Pac
توضیحات فنی
موتور و بلوک
- بلوک سیلندر چدنی بهینه شده با توزیع بهینه نیروها بدون سنگینی غیرضروری بلوک.
- آستر سیلندر مرطوب و قابل تعویض
- خنک کننده پیستون برای بار حرارتی کم روی پیستون و کاهش دمای رینگ
- میله های اتصال مخروطی برای کاهش خطر ترک خوردن پیستون
- سطوح یاتاقان ها و فیله های سخت شده القایی میل لنگ با هفت یاتاقان اصلی برای بار متوسط در قسمت اصلی و بزرگ بلبرینگ ها
- دنده های انتقال نیتروکربوریزه برای عملیات سنگین
- حلقه های فشرده سازی بالای کیستون برای عمر طولانی
- لرزشگیر میل لنگ از نوع چسبناک
- راهنماهای سوپاپ و صندلی سوپاپ قابل تعویض
- میل بادامک بالای سر و چهار سوپاپ در هر سیلندر مجهز به دمپر میل بادامک برای کاهش صدا و لرزش.
سیستم روغن کاری
- کولر روغنی با جریان کامل
- فیلترهای روغن چرخشی یکبار مصرف با جریان کامل، برای فیلتراسیون بسیار بالا
- سطح روغن روانکار را می توان در حین کار اندازه گیری کرد (فقط میله اندازه گیری استاندارد)
- پمپ روغن روانکاری نوع دنده، دنده ای که توسط گیربکس هدایت می شود
سیستم سوخت
- سیستم خود هواگیری هنگام تعویض فیلترها، تمام سوخت در موتور باقی می ماند.
- سوپاپ سوخت بدون برگشت
- انژکتورهای یونیت الکترونیکی
- پیش فیلتر سوخت با جداکننده آب و نشانگر / هشدار دهنده آب در سوخت
- پمپ سوخت کم فشار دنده ای
- فیلتر سوخت ریز با پمپ تغذیه دستی و سوئیچ فشار سوخت
- سوپاپ قطع کننده سوخت، با کارکرد الکتریکی
سیستم خنک کننده
- خنک کاری کارآمد با کنترل دقیق مایع خنک کننده از طریق مجرای توزیع آب در بلوک سیلندر. ترموستات آستینی قابل اعتماد با حداقل افت فشار
- پمپ خنک کننده بدون نیاز به تعمیر و نگهداری با تسمه با راندمان بالا
- فیلتر مایع خنک کننده به صورت استاندارد
توربو شارژر
- توربو شارژر کارآمد و قابل اعتماد
- فیلتر روغن اضافی برای توربو شارژر
سیستم الکتریکی
- سیستم مدیریت موتور ۲ (EMS 2)، یک سیستم پردازش الکترونیکی کنترل شده که عملکرد موتور را بهینه می کند. آن را نیز
شامل امکانات پیشرفته برای تشخیص و ردیابی عیب است - ابزارها و کنترل‌ها از طریق رابط CAN SAE J1939، یا از طریق واحد رابط کنترل (CIU) یا واحد کنترل دیجیتال (DCU) به موتور متصل می‌شوند. CIU سیگنال دیجیتال باس CAN را به سیگنال آنالوگ تبدیل می کند و امکان اتصال انواع ابزار را فراهم می کند. DCU یک صفحه کنترل با نمایشگر، کنترل موتور، نظارت، زنگ هشدار، تنظیم پارامتر و عملکردهای تشخیصی است. DCU همچنین کدهای خطا را در متن واضح ارائه می دهد.
- سنسورهای فشار روغن، دمای روغن، فشار تقویت کننده، دمای بوست، دمای خنک کننده، دمای سوخت، آب در سوخت، فشار سوخت و دو سنسور سرعت. سنسور فشار جعبه لنگ، فشار خنک کننده پیستون، سطح روغن و افت فشار فیلتر هوا.
- دینام ۲۴ ولت / ۸۰ آمپر
داده های تکنیکی
| عمومی | |
|---|---|
| شناسه موتور | TAD1641GE |
| تعداد سیلندر و پیکربندی | درخط ۶ |
| روش عملیات | ۴ زمانه |
| قطر سیلندر، میلی متر (اینچ) | ۱۴۴ (۵٫۶۷) |
| کورس، میلی متر (اینچ) | ۱۶۵ (۶٫۵۰) |
| جابجایی، لیتر (اینچ مکعب) | ۱۶٫۱۲ (۹۸۳٫۷) |
| نسبت تراکم | ۱۶٫۵:۱ |
| وزن خشک، کیلوگرم (پوند) | ۱۴۸۰ (۳۲۶۳) |
| وزن خشک همراه با Gen Pac، کیلوگرم (پوند) | ۱۹۱۰ (۴۲۱۱) |
| وزن تر، کیلوگرم (پوند) | ۱۵۵۰ (۳۴۱۷) |
| وزن تر همراه با Gen Pac، کیلوگرم (پوند) | ۲۰۲۰ (۴۴۵۳) |
| عملکرد | ۱۵۰۰ دور در دقیقه | ۱۸۰۰ دور در دقیقه |
|---|---|---|
| با فن، کیلووات (اسب بخار) در: | ||
| توان اصلی (Prime Power) | ۴۳۰ (۵۸۵) | ۴۸۵ (۶۶۰) |
| حداکثر توان رزرو (Max Standby Power) | ۴۷۳ (۶۴۳) | ۵۴۶ (۷۴۳) |
| سیستم روغن کاری | ۱۵۰۰ دور در دقیقه | ۱۸۰۰ دور در دقیقه |
|---|---|---|
| مصرف روغن، لیتر/ساعت (گالن آمریکایی/ساعت) در: | ||
| توان اصلی (Prime Power) | ۰٫۱۰ (۰٫۰۲۶) | ۰٫۱۱ (۰٫۰۲۹) |
| حداکثر توان رزرو (Max Standby Power) | ۰٫۱۰ (۰٫۰۲۶) | ۰٫۱۲ (۰٫۰۳۲) |
| ظرفیت سیستم روغن کاری شامل فیلترها، لیتر | ۴۲ |
| سیستم سوخت | ۱۵۰۰ دور در دقیقه | ۱۸۰۰ دور در دقیقه |
|---|---|---|
| مصرف سوخت مشخص در: | ||
| توان اصلی (Prime Power)، گرم/کیلووات-ساعت (پوند/اسب بخار-ساعت) | ||
| ۲۵% | ۲۲۳ (۰٫۳۶۱) | ۲۳۲ (۰٫۳۷۶) |
| ۵۰% | ۲۰۱ (۰٫۳۲۶) | ۲۰۲ (۰٫۳۲۷) |
| ۷۵% | ۱۹۶ (۰٫۳۱۸) | ۱۹۷ (۰٫۳۱۹) |
| ۱۰۰% | ۱۹۸ (۰٫۳۲۱) | ۲۰۰ (۰٫۳۲۴) |
| حداکثر توان رزرو (Max Standby Power)، گرم/کیلووات-ساعت (پوند/اسب بخار-ساعت) | ||
| ۲۵% | ۲۱۸ (۰٫۳۵۳) | ۲۲۸ (۰٫۳۷۰) |
| ۵۰% | ۱۹۹ (۰٫۳۲۳) | ۲۰۱ (۰٫۳۲۶) |
| ۷۵% | ۱۹۵ (۰٫۳۱۶) | ۱۹۷ (۰٫۳۱۹) |
| ۱۰۰% | ۱۹۸ (۰٫۳۲۱) | ۲۰۵ (۰٫۳۳۲) |
| سیستم ورودی و خروجی | ۱۵۰۰ دور در دقیقه | ۱۸۰۰ دور در دقیقه |
|---|---|---|
| مصرف هوا، متر مکعب/دقیقه (فوت مکعب/دقیقه) در: | ||
| توان اصلی (Prime Power) | ۳۲ (۱۱۳۰) | ۴۲ (۱۴۸۳) |
| حداکثر توان رزرو (Max Standby Power) | ۳۵ (۱۲۳۶) | ۴۵ (۱۵۸۹) |
| حداکثر محدودیت مجاز ورودی هوا، کیلو پاسکال (اینچ آب) | ۵ (۲۰٫۱) | ۵ (۲۰٫۱) |
| انتقال حرارت به خروجی، کیلووات (بی تی یو/دقیقه) در: | ||
| توان اصلی (Prime Power) | ۳۲۶ (۱۸۵۳۹) | ۳۷۳ (۲۱۲۱۲) |
| حداکثر توان رزرو (Max Standby Power) | ۳۵۶ (۲۰۲۴۵) | ۴۴۲ (۲۵۱۳۶) |
| دمای گاز خروجی پس از توربین، درجه سلسیوس (درجه فارنهایت) در: | ||
| توان اصلی (Prime Power) | ۴۷۵ (۸۸۷) | ۴۳۵ (۸۱۵) |
| حداکثر توان رزرو (Max Standby Power) | ۴۹۰ (۹۱۴) | ۴۷۰ (۸۷۸) |
| حداکثر پس فشار مجاز در خط خروجی، کیلو پاسکال (اینچ آب) | ۱۰ (۴۰٫۲) | ۱۰ (۴۰٫۲) |
| جریان گاز خروجی، متر مکعب/دقیقه (فوت مکعب/دقیقه) در: | ||
| توان اصلی (Prime Power) | ۷۹٫۰ (۲۷۹۰) | ۹۷٫۰ (۳۴۲۶) |
| حداکثر توان رزرو (Max Standby Power) | ۸۴٫۹ (۲۹۹۸) | ۱۰۶٫۶ (۳۷۶۵) |
| سیستم خنک کننده | ۱۵۰۰ rpm | ۱۸۰۰ rpm |
|---|---|---|
| گرمای تابشی از موتور، کیلو وات (بی‌تی‌یو/دقیقه) در: | ||
| توان اصلی | ۳۰ (۱۷۰۶) | ۳۲ (۱۸۲۰) |
| بیشینه توان اضطراری | ۳۴ (۱۹۳۴) | ۳۳ (۱۸۷۷) |
| گرمای تابش به مایع خنک‌کننده، کیلو وات (بی‌تی‌یو/دقیقه) در: | ||
| توان اصلی | ۱۷۲ (۹۷۸۱) | ۱۸۵ (۱۰۵۲۱) |
| بیشینه توان اضطراری | ۱۷۶ (۱۰۰۰۹) | ۱۹۹ (۱۱۳۱۷) |
| توان مصرفی فن، کیلو وات (اسب‌بخار) | ۱۱ (۱۵) | ۱۹ (۲۶) |
| مشخصه | موتور | بسته موتور ژنراتور |
|---|---|---|
| موتور | ||
| تنظیم کننده خودکار تسمه | • | • |
| بولت چشمی | • | • |
| چرخ طیار | ||
| جعبه چرخ طیار با اتصال مطابق SAE 1 | • | • |
| چرخ طیار برای صفحه انعطاف‌پذیر ۱۴ اینچ و اتصال انعطاف‌پذیر | • | • |
| لرزشگیر | • | • |
| سیستم تعلیق موتور | ||
| تعلیق جلویی ثابت | • | • |
| سیستم روغن‌کاری | ||
| میله اندازه‌گیری روغن | • | • |
| فیلتر روغن تمام‌جریان از نوع چرخشی | • | • |
| فیلتر روغن بای‌پس از نوع چرخشی | • | • |
| رادیاتور روغن، نصب شده در کنار | • | • |
| مخزن روغن کم‌صدا | • | • |
| سیستم سوخت | ||
| فیلترهای سوخت از نوع یکبار مصرف | • | • |
| واحدهای تزریق الکترونیکی | • | • |
| پیش‌فیلتر با جداکننده آب | • | • |
| سیستم ورودی و خروجی | ||
| فیلتر هوا با کارتریج قابل تعویض | • | • |
| نشانگر محدودیت هوا | • | • |
| منیفلد خروجی هوا خنک‌شده با هوا | • | • |
| پیچ اتصال برای لوله خروجی | • | • |
| فلنج خروجی با کلمپ v | • | • |
| توربو‌شارژر، سمت راست پایین | • | • |
| سیستم خنک‌کننده | ||
| رادیاتور حاره‌ای شامل خنک‌کننده بین‌گرمکن | •¹) | • |
| پمپ خنک‌کننده محرک با تسمه | • | • |
| مرکز فن | • | • |
| فن با فشار متوسط | •¹) | • |
| حفاظ فن | – | • |
| حفاظ تسمه | – | • |
| سیستم کنترل | ||
| سیستم مدیریت موتور (EMS) با رابط CAN-bus SAE J1939 | • | • |
| CIU, واحد کنترل رابط | – | – |
| آلترناتور | ||
| آلترناتور ۸۰A / 24V | • | • |
| سیستم استارت | ||
| استارتر ۷٫۰kW، ۲۴V | • | • |
| امکان اتصال استارتر اضافی | • | • |
| ابزارها و فرستنده‌ها | ||
| دما و فشار روغن برای توقف/هشدار خودکار ۱۰۳°C | • | • |
| سایر تجهیزات | ||
| قاب پایه قابل گسترش | – | • |
| بسته‌بندی موتور | ||
| روکش پلاستیکی | • | • |
استانداردهای توان
عملکرد موتور مطابق با استانداردهای ISO 3046، BS 5514 و DIN 6271 است. داده‌های فنی به موتور بدون فن خنک‌کننده و کار با سوخت با ارزش حرارتی ۴۲٫۷ MJ/kg (18360 BTU/lb) و چگالی ۰٫۸۴ kg/liter (7.01 lb/US gal) اشاره دارد، و در مواردی که از استانداردها انحراف دارد. خروجی قدرت تضمین شده در محدوده ۰ تا +۲٪ در شرایط محیطی ارزیابی‌شده در هنگام تحویل است. رتبه‌بندی‌ها بر اساس استاندارد ISO 8528 است. کنترل سرعت موتور مطابق با استاندارد ISO 3046/IV، کلاس A1 و استاندارد ISO 8528-5، کلاس G3 است.
مقررات خروجی اگزوز
موتور مطابق با قوانین اگزوز مرحله ۲ اتحادیه اروپا بر اساس دستورالعمل غیرراه اتحادیه اروپا ۹۷/۶۸/EEC است. موتور همچنین مطابق با قوانین اگزوز TA-luft -50٪ است.
راهنمای رتبه بندی
رتبه‌بندی توان PRIME POWER مطابق با استاندارد قدرت ISO برای عملیات مداوم است. این رتبه‌بندی برای تامین قدرت الکتریکی در بار متغیر برای تعداد نامحدود ساعت در lugar از خرید تجاری قدرت الکتریکی است. قابلیت اضافه بار ۱۰٪ برای هدف کنترل در این رتبه‌بندی در دسترس است.
رتبه‌بندی قدرت MAXIMUM STANDBY POWER مطابق با استاندارد قدرت توقف سوخت ISO است. این رتبه‌بندی برای تامین قدرت الکتریکی پشتیبان در بار متغیر در مناطق با شبکه‌های الکتریکی خوب تاسیس در صورت عدم قدرت الکتریکی معمولی است. هیچ قابلیت اضافه بار برای این رتبه‌بندی در دسترس نیست.
۱ اسب بخار = ۱ کیلووات × ۱٫۳۶
A* = 1587 میلی متر / ۶۲٫۵ اینچ
B* = 1120 میلی متر / ۴۴٫۱ اینچ
C* = 1976 میلی متر / ۷۷٫۸ اینچ
D = 2296 میلی متر / ۹۰٫۵ اینچ (در طول حمل و نقل)
D = حداکثر ۳۳۱۱ میلی متر / ۱۳۰٫۵ اینچ
